メガリのシフトフィール その後

少し前。

メガリのシフトフィール（ニュートラルに入りやすくする）を改善させるシフトストッピングプレート（SSP）というパーツを交換しましたので（こちらの記事参照）、その後のインプレッションを記してみます。

交換時の車両状況は以下となります。
・走行距離3500キロ超
・同時にオイル交換を実施（MOTUL7100）
・対象車両は元々ニュートラルに入れやすい


まず、ニュートラル付近でのシフトチェンジに対する節度感（クリック感）は、かなり軽やかなものとなりました。

停車前にギアをNへ入れるライダーは多いと思いますが、以前であれば大なり小なり「カチャ」というシフトフィールでNに入ることが普通でしたが、SSP交換後はN付近の節度感をあまり感じません。

つまり、クリック感は乏しいものの（フニャフニャしたタッチ）１速⇔N⇔２速の領域ではギアチェンジの動作がスムーズに働くのでNに入れることは比較的簡単になったと感じています。

次に、停車時にわざと１速や２速で停車してからギアをNへ入れるようなシチュエーションでは、その時の噛み合わせがよければ停車したままでも軽くNへ導けるし、入らない場合は通常のバイクと同じように半クラ等で数センチ前に車両を前進させると問題無くNに入ります。

そして、発進時にN→１速→２速へ順次シフトアップする場合、１速はもちろん軽く入りますが、２速に入れるときにもアクションフィードバックはあまり感じないままとなっています。しかし、これも問題となるほどではないので私の場合はとくに気にはなりませんでした。
３速以降はパーツが新しくなった分、極僅かに（体感的に数％程度）カチリとしたタッチとなっています。こちらは走行を重ねれば解消されるでしょう。

これは私見ですが、慣らし走行が完了していて、現状でNに入りやすい車両であれば必ずしもSSPを交換をする必要性は高くはないと感じます。逆に慣らしが完了してもNに入りにくいのであれば交換すれば改善される可能性は十分にあるように思います。

調子の良い車両に組み込むのは、別のリスクを背負う可能性があるかもしれません。例えば。。。

久しぶりに登場するウォーターポンプのドレン穴。

馴染みが悪くなったのか、余分な冷却水がちょっとだけ漏れただけなのか。。。念のためしばらくは注視です。

今回テストしたパーツの印象をまとめると。

新車でNに入りにくい車両に対し、新しいSSPを組み込むことで当車と同じようフィールが得られるのであれば、新車には十分な効果があると考えられます。

どちらかといえば新車、もしくは新車に近いほど効果を発揮しそうなパーツだと感じました。

※最近の車両ではNに入りやすくなっているとのご報告を頂戴しています。
もしかしたら、既に新しいパーツが組み込まれているのかもしれません。


※ レポートについて
素人のライダーが短期テストを実施した感想ですので、予めご了承ください。